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散 文
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让革命坐上火车前进


作者 原草


  今年的暑期不长,雨也不很多,刚进9月,连着下了两场小雨,天便渐渐凉下来。晚上坐在门窗大开的房间里看电脑,还真觉得小风冷嗖嗖的,可是,与网上的热乎劲相比,这冷的感觉就不大明显了。

  网上正在热火朝天地进行着“百万网友大签名”活动。进入9月以来,签名人数正以每日近5万的数度递增,打开电脑一看到这些,真让人热血沸腾。那天在院子里把这感觉向出来晒太阳的邻居华老说了,他冒出一句:“当年抗战胜利我们往东北来时,也是这个感觉嘞!”见我意外的样子,他讲起了“当年”的故事。
1945年9月从延安来东北,中间和最后一段路是坐火车,10月到达沈阳时,感到几百里路一天便到,真是快极了。“有人开始还不知道火车是个什么东西,在张家口听说要坐火车走,摸着铁轨问就用两根这玩意怎么把我们送到东北?后来见了车头车厢才知道坐火车是咋回事。坐到车上看跑得飞快,中途虽然停了次车加水加豆饼,那时用豆饼代替煤炭作燃料,可仍然十几小时就到了目的地,他说这真是先进多了,要是我们能让革命坐上火车这样快的跑向前方,那可太好了。”
讲到这儿,华老笑起来,好像又回到了当年的情景,并且为那时的浅薄无知而惭愧。

  的确,对于生长生活和战斗在偏僻农村地区的许多八路军战士来说,火车的确是个大开眼界的新鲜东西。别说是他们,就是二十多年后的六十年代,我当兵时还听说过这样的笑话:有个从西南大山里出来的新兵坐火车到部队,他坐在闷罐车厢里扒着小窗向外看,对带兵班长说“这家伙趴着都跑这样快,要是站起来那不定跑得多块呢!”一句话把大家逗得哈哈直笑,后来便在团里流传了下来。可巧,咱那个团是当年老四野的,副团长当兵时就坐着火车在东北大地上跑,听了这笑话,就在一次大会上讲起了辽沈战役时的坐火车故事。

  他说:“可别小看了这火车,当初四野打胜仗那么多那么快,它的功劳大了去啦!1948年9月中旬打锦州前,我们还在吉林的通化梅河口一带待命,等着攻打长春。突然来命令说去辽西打锦州,上千里地中间还有沈阳敌人隔着,怎么走还不得十天半个月?谁知火车一叫,我们上车睡了一觉,第二天晚上便到了义县城下。一星期的充分准备之后开始攻城,一昼夜解决战斗攻克义县,紧接着十多天后开打锦州,一天半攻克。据说那次在九天里一下子就铁路运了十万大军从东满到西满,保证了打锦州的绝对优势兵力。另外还有弹药粮食,也大都是火车运过去的。就连打下义县后的俘虏都说,谁知你们怎么一下子就像从地里冒出来似的,来了那么多部队,大炮轰得我们头皮都发麻。”

  我想起这些一下子来了兴趣,干嘛不看看铁路与革命战争的历史呢?于是就查找起来。

  其实,中国铁路最开始的用途,就是为了调兵遣将以备作战,当初张之洞上疏申请修筑铁路时就说到过这一点。1896年李鸿章与俄国订立对日军事同盟条约-《御敌互相援助条约》时,更明确规定:“为将来转运俄兵御敌并接济军火、粮食,以期妥速起见,中国国家允于中国黑龙江、吉林地方接造铁路,以达海参崴”。此即中东铁路,又称东省铁路、东清铁路,是东北铁路建设的先河。后来打在中国土地上的日俄战争,以及苏联红军的出兵东北,也是以两国争夺铁路的较量开始,争夺了铁路就争到了运兵权、占领权乃至统治权,军人们谁都明白这一点。

  日伪垮台时,东北的铁路有近11000公里,无论从数量还是质量上均居全国之首。我军进入东北之初,同样把控制铁路作为战略任务看待,立即组成护路部队分别护路及协助接管。当时除苏军控制的中东路尚好以外,其他的路线上有3700多公里被拆毁,1030处桥梁涵洞遭破坏,信号、供水以及机车车辆都很缺少。面临着这众多困难,我军先是大力抢修损坏的路段,为此在1946年6月成立了东北民主联军护路军司令部,这时我军已通车4690多公里。7月,东北局决定成立东北铁路总局,陈云亲自兼任党委书记、总局长,李富春兼任党委副书记,不久又任命吕正操为总局长兼政治委员。10月,敌人撕毁了停战协定开始大举进攻,11月时我军已是一退再退到了最困难关头,就在这时,为尽快发展铁路,陈云还专门写信给王首道叶季壮等人,讲要用5千吨小麦、2千吨肉向苏军管理的大连市换取食盐和货车零件。一次东北局开会研究运输粮食及作战物资问题,竟然整整讨论了4个小时,缺少火车头吗?由吕正操负责,要求必须在12月份突击修复机车280台。就这样,到1946年年底,我军除机车之外还修复了铁路线1115公里,尽管此时国民党军进攻占领了锦州沈阳长春安东吉林等大城市及其间的铁路,可我们仍能够在延吉图们和牡丹江佳木斯到齐齐哈尔白城子都用铁路来运输军队和物资。我军的新兵种护路军也随之改为东满西满两个司令部,部队有7个团1个装甲大队总计6298人,控制着5千余公里的铁路线。

  东北1947年的元旦,是伴随着敌进我退的连天战火而来的。那一段,一方面我军拼死坚守根据地,积极开展了四保临江三下江南战役;另一方面也加紧利用铁路把战略物资从朝鲜、大连等地,源源不断地运往北满武装充实部队。据不完全统计,仅在1947年的前7个月里,从安东、长甸和通化的辑安经朝鲜再进图们入境,铁路运往北满的军用物资即达21万吨,平均每个月3万吨、每天1千吨。这是多么大的运输量啊!可以想见,如果没有铁路,那将要花费多少的人力和畜力,又要多少大马车或是汽车来完成。加上后来朝鲜支援我们2千多车皮日军所留下的作战物资,铁路给我军输血补充,功劳可想而知。

  1948年9月12日是辽沈战役开始的日子。在此之前,我东北解放区又接收和修复铁路5700多公里,通车里程达9818公里,占到了全东北通车线路里程的98%,修复机车885台。我护路军此时也已改编为东北人民解放军铁道纵队(又称铁路修复工程局),下辖4个支队,总兵力达26200人。这又是我军建军史上的第一支专业化铁路部队。有了如此强大的运输大军,再加上几十万的野战部队,东北局的领导和野战军的首长们感到,可以放心大胆地勾画我军第一个大歼灭战的战役蓝图了。

  8月下旬,野战军司令部向东北铁路总局发出紧急命令:要在最短的时间内和绝密情况下,把在东线的东丰、大兴镇、西安(今辽源)、烟筒山一带的三纵、炮纵、二纵五师和六纵十七师,运到西线的新立屯、西阜新地区。另要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运量万斤粮食和作战物资到辽西前线;从后方各地向吉林、四平运送19个独立团以堵截和保卫长春之敌。同时还要准备几个列车随时供第一纵队机动运输之用。

  当这份电报交到总局长吕正操手里时,他立即感到了它的分量。总局党委立即开会部署,决定全力以赴不惜一切代价保证这次军运任务的完成。“野司”和总局联合组成的军事运输委员会成立,办事处设在东线梅河口、分委会设在西线郑家屯,各装卸站及沿途大站都派驻了特派员全权指挥一切装卸与车辆调配,另从北满抽调大批工人、干部充实前线,仅齐齐哈尔局就调出1200多人分派到西线各站段。从9月12日至9月21日9天里,铁路员工、铁道纵队官兵和广大群众冒着敌机轰炸奋力苦战,迅速集中车辆1124辆,发送64个军列,将10万大军及时送到了辽西前线。随后,又继续从哈尔滨、齐齐哈尔和吉林方向接连发出69个军列,以这种被称作“赶羊式”的运输,向攻锦前线运上了作战物资和民工、炮弹、给养。野战军前指司政机关也在此时乘专列开到了彰武前线,直接指挥大军东阻西断、强攻锦州。总攻前夕的几天里,动用的车辆共达6100多辆,这在东北铁运史上是空前的。10月15日锦州解放,28日廖兵团被歼。从9月12日到10月20日这38天里,共开行军列631列、使用车辆19561辆次,运输各种作战物资586830吨。

  那一年的辽宁也怪,凡是国民党军占领之处,蝗虫漫天飞舞,毁掉了大片庄稼,造成了粮食大减。而北满解放区则完全不同,基本上没有受灾。大军行动的粮食给养上万吨,也是用火车长途运输再加上大车倒短儿,运到战士们手中的。另外还有四五万名战场上下来的伤员,也在火车的风驰电掣中迅速送往后方医院,得以及时救治。而作战弹药特别是攻坚战中不可缺少的炮弹,更是从佳木斯哈尔滨等后方通过军列运输,送到锦州前线。有一列荣立集体特等功的3005次列车,来自齐齐哈尔局16名乘务员里有15名是共产党员。他们拉着装满军火的32节闷罐车,9月28日从哈尔滨装车出发,与敌机斗智斗勇、昼伏夜行,中途断水时硬是在老乡帮助下淘干了三眼民井补充上水,终于在10月2日凌晨开进义县北30公里的清河门车站。此时,距三纵、炮纵攻克义县还不到20个小时。早已隐蔽等候在此的部队和民工一拥而上,半小时内便卸车完毕,所运炮弹全都送往了围攻锦州的前线炮阵地上。

  指挥淮海战役的陈毅司令员曾说淮海战场的胜利是支前老百姓用小车推出来的,我要说辽沈战役的胜利是用火车头拉出来的,相信这话也决不是夸张。革命一旦坐上了火车,那它的前进速度增长是不能用百分比数来形容的,它将以几十倍几百倍的速度发展。

  长春解放后,铁道纵队修复了哈长线上的陶赖昭松花江大桥,陈云在通车典礼上讲话:“陶赖昭松花江大桥的修复,为东北人民修通了一条胜利之路。”难道不是吗?就在这个典礼后的10天里,沈阳解放,营口解放,全东北解放。老解放区的粮食、煤炭、棉布、医药等,源源不断地通过铁路运到新解放城市,为新政权的稳定发展加上了坚固的基石,让那些等着看我们管理城市笑话的反动分子们预言破产。我们的胜利,的确是在铁路快速开通的基础上实现了。辽沈战役胜利后,四野大军又率领铁道纵队和铁路总局,乘坐着火车开进关内,开向全国。

  等我查完资料写好上述文字,已经过去10天。“百万网友大签名”结果已经送到了日本使馆,918的纪念也悄悄过去,人们在等待着十一国庆节长假好出游享乐喽!9月26日又一场雷雨过后,天气更加凉啦!最高温度18度,我坐在电脑前怕夜风吹过着凉,便穿上了毛背心,可立刻又感到了燥热。也许是心中那股热流在起作用?敞开的门窗外传来不远处铁道线上内燃机车驶过的笛声,如今铁路改造更新,无缝轨、电气化和内燃机化,再也感不到以往那隆隆的噪音。时代在前进哪!过些天就是东北解放55周年纪念日了,再看看面前记载的那段历史,我好像更加深刻地理解了“先行”这两个字的含义。

  让我们的事业继续坐上火车飞速前进吧!

                        2003/9/28

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